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时 间:2024-07-08 19:29:50
地 点:北京
不会。根据《兰渝高铁同行线路条例》规定可知,该高铁并没有通过射洪的高铁线路,因而其不会经过射洪地区,也就不会在该地区进行停靠,该高铁的开通主要是为了方便当地居民的出行。
也许是陇南吧。白龙江
白龙江,嘉陵江支流。发源于岷山北麓,碌曲县与若尔盖县边境的郎木寺,源头海拔4078米。经甘肃省武都区东南流入四川省,在广元市汇入嘉陵江。流经甘肃的迭部县、舟曲县、宕昌县、武都区、文县。全长576公里,流域面积31808平方公里。自然落差2783米,水能理论蕴藏量432.7万千瓦。
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万象洞风景名胜区
万象洞位于武都县西15公里处的白龙江南岸杨庞村半山腰。洞窟深遂,钟乳石绚丽多姿,美妙神奇。随意拟之,辄肖毕真,故名。 万象洞原名仙人洞、五仙洞。相传五位仙人在此修炼而得名。
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西狭颂风景区
4.0分
西峡颂位于成县西13公里处的天井山麓,鱼窍峡中,镌于东汉建宁四年(公元171年),距今已有1800多年,全名为《汉武都太守汉阳河阳李翕西峡颂》,俗称《黄龙碑》,是汉代《石门颂》、《甫阁颂》、《西峡颂》三大颂碑中保存最完整的一座摩崖刻石,1980年被列为省级文物保护单位。
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鸡峰山
鸡峰山景区为陕西省省级重点保护单位。位于天台山主峰景区的东北方,宝鸡市区的东南方,距市区15公里,主峰元始天尊峰海拔2014米。古称“陈仓山”、“宝鸡山”,或称“鸡山”。宝鸡地名即源于此。由姑姑庵继续东行,在刀劈石西斜上方的绝壁底端有一水池,就是黑虎池。由三清宫向左拐,就是唐王睡觉的地方,有石床、石枕,石床北高南低,上有石崖突出,日不晒,雨不淋,10多平方米大,旁有四季常青的乔松和铁姜木林,南风、北风都能从此处吹过,实为安逸休闲的好地方。
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康县阳坝自然风景区
康县阳坝生态 旅游 风景区位于甘肃省康县东南部,景区总面积504.93平方公里,境内气候温润、景色秀丽,有红豆杉、香樟、白皮松等国列珍稀树种近40种;有金丝猴、金猫、大鲵等国列珍稀动物36种,又自然景观200余处,森林复盖率高达70%以上,居全省之首。
天池
5.0分
在我国有许多的高山湖泊,被人们形象地称之为“天池”。“天池”是人身体上“天池穴”的简称。而享有中国“四大天池”之称的新疆天山天池、吉林长白山天池、青海孟达天池和四川华蓥天池最为著名。
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月亮峡
4.0分
三滩风景名胜区位于甘肃东南部陇南市的徽县、两当两县辖区,秦岭南麓,长江支流嘉陵江上游,地处甘、陕、川三省交壤,在兰州、西安、成都三大省会城市三角形的内心上。宝成铁路、徽白省道和风光秀丽的嘉陵江从景区穿过,316国道纵贯徽县、两当两县县境。
杜公祠景区
5.0分
杜公祠景区内翠柏耸立,鲜花争妍,清翳幽韵,青草如毯引人神往。
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旗布寺
5.0分
旗布寺 也称“纳道寺”,藏语称“罗桑德庆林”(善慧大乐洲)、“噶丹曲林”(具喜法洲),位于洮河南岸木耳镇辖境旗步沟口。旗布寺原建于旗布沟燕麦沟口的“斯哀告”台地上,距现址1.5公里,遗址残垣痕迹明显,遗址内尚有土围墙残基,有碳层出现,后因改宗,于明末迁至今址,距今约800余年 历史 。对于旗布寺的创建,《安多政教史》中有这样的记载:公元1618-1702年,该寺由 *** 彭域杰乌岗哇高僧赛康巴桑结嘉措在第九代卓尼嘉波(土司)杨朝梁的支持下创建。赛康巴桑结嘉措于清康熙十五年(1676年)主持旗布寺和卓尼大寺的教务并兼任法台。1706年,由阿旺索南出任旗布寺法台,形成了旗布寺的法台传承系统。清雍正七年(1729年),阿旺索南主持修建了旗布寺经堂,后于清乾隆三十六年(1771年),修建旗布寺参尼扎仓,寺内原供奉有白象牙雕刻的无量寿佛像、二世 *** 喇嘛根敦嘉措亲手雕刻的白檀木法王像、卓尼法王曲吉楚臣达吉供奉的能言弥勒像、大昭寺释迦牟尼佛像前供物装饰的金刚度母和善逝八塔等,该寺隶属卓尼大寺,并由卓尼大寺委派法台主持该寺教务。1958年旗布寺遭遇火灾,建筑除大经堂外无一幸存。旗布寺三年一次、为期七天的嘛呢会远近闻名,阴历五月初一至初七,临近木尔镇的村民们前来祭祀神树和山神,并接受无量寿佛的抹顶。先寺内僧人有22人,活佛一人,香曲曼拉活佛主持寺务,阿旺索南法台传至第六世。(来自百度百科)
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朝阳洞风景区
5.0分
朝阳洞风景区内的窟壁有大量壁画和游人题留,洞前有楼阁,凉亭等建筑。
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西兰高铁指西安市-兰州市高铁,这条铁路多数区域与西陇海铁路伴行。
兰渝铁路向南延伸至南宁,主干线已经成为南北纵向与京沪、京广并列的三大干线铁路。
对甘南影响大的是兰州(西宁)-成都铁路,设计速度200公里/小时。
总体上,兰渝铁路通道功能大于兰成铁路功能,对陇南影响更大一些。
谢谢朋友邀请!
我本人不是搞铁路工作!这些地方也不清楚!对不起呀!你只能寻问中国铁道部就不清楚了吗!真对不起!让你失望了!
西兰高铁无论与甘南、还是陇南,基本没啥影响,因为这 与 陇海线基本走向,对两地没啥多大关系。
倒是兰渝铁路对陇南影响比较大,毕竟要想富,先修路~这里说下个人感受,07年去陇南,当时陇南主要三省的地方,但交通很不方便,从武都到兰州,大巴车要北上走成县到天水,再上高速到兰州;但一些货车或私家车还是走宕昌、岷县。。到临洮上高速或者定西上高速。到成都不用说了,只能从文县-青川-广元后上高速;到汉中,走康县、略阳、勉县上高速。。总的来说,大部分是山路,交通不便,物资流通成本高。
2013年陇南高速公路通车后,感觉生意慢慢不好做了。很些老乡都回去了,因为高速路通了,很多当地人无需在本地购买,沟通更方便了,交通成本低了。2014年兰渝铁路通车后,更不用说了,物资流通更加通畅,流通成本更加降低。老百姓出行也更为方便了。到兰州、成都再无需更多时间。。这都是带动经济的重要因素。。
但带火这词还不好说。以前在武都时,就说过,在武都没见过一个工厂企业,除了一个水泥厂。交通只是提高流通速度、降低流通成本,关键还是要有企业,能拉动就业、提高当地人收入水平才行
兰渝路经过陇南的宕昌县丶武都区,在两地设有火车站,对两县区经济有带动作用,而陇南其他七县还是没有火车(宝成线已成货运专线),并且到武都车站还有许多小时的车程。陇南站并没有在陇南行政区域的中心位置,兰渝线基本是南北走向的铁路线,没有接入陇海线,而陇南人东去还是不方便。兰渝线开通后,停发了文县丶康县丶武都区发往兰州的白夜班车,去兰州受雨雪天气影响变小,部分高山路段不再翻山越岭,更省时丶安全丶舒适丶便捷。以后武都至天水,武都至汉中铁路若规划建成,才能更好的改善陇南人的出行。
谁说宝成是货运专线。每天宝成线上有8次客车。分别是哈尔滨至成都,扬州至成都,北京西至成都,宝鸡至元广,来回共8次。每天货运列车上百次。级大的发展了宝鸡的货物南下,每年宝鸡的煤炭上百万吨的南下,处进了宝鸡的经济发展。客车少对宝鸡反而有天大好处。
两条铁路与甘南都没直接关系,兰渝陇南段车站设的太过偏远。总的来说的两条铁路对陇南的好处要远远大与甘南,但都不能让这两个地方火起来。
兰成高铁建成后,对甘南是有拉动作用的,在夏河,合作等地肯定设站!但作为 旅游 强区甘南当务之急是调理好民风,千万别来个青岛虾,哈尔滨鱼之类的宰客事件,到时硬件设施有了,游客却不来了!
陇南
渝铁路是重载客货混线铁路。
兰渝高铁在2017年9月29日开通后,兰州与重庆运行时间为12个多小时,比之前缩短8个小时,兰州与成都运行时间为11个多小时,比之前缩短了10个小时。可谓是极大的推动了西部省份物资、人员之间的流动与联系,推动了经济的发展。
快速重载铁路等级本身比高速客专高。兰渝铁路2008年开工建设时,中国还没有在山区建设高铁的经验。兰渝铁路是中国铁路建设奇迹。不论是技术、资金都遭遇挑战。兰渝铁路向南延伸线是与京沪、京广并列的三大南北干线铁路之一。
兰渝高铁
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